汽车线上:东京车展新技术简介∼Part

东京车展新技术简介∼Part-3记者:Charger 1999-11-11

而除了Part-1、Part-2所介绍过的新动力技术之外,另外在东京车展上也展出了一个传动系统上相当重要的新技术;这个新的传动系统就是新型机械结构的CVT变速箱,它不但一举破除了传统运用钢片皮带CVT变速箱的最大缺点∼也就是扭矩的承受上限值较小,更是将CVT变速箱的运用範围大幅推广到搭配大排气量引擎或是涡轮增压引擎的车种上。

▲这是Nissan Extroid CVT变速箱的解剖展示实体

目前我们在市场上所能见到搭配CVT式变速箱的量产车中的最大排气量是2000 cc,然而此次日产在东京车展上发表了将能搭配3000 cc大排气量引擎的CVT变速箱!而且此具变速箱是配在即将量产FR配置的高级房车上!并非像是97年东京车展时所展出的概念变速箱而以;而更重要的是、此具CVT变速箱并非是使用原来我们所习见的、像是NCVT上所用的钢片皮带和驱动盘所组成的无段变速变速箱,而是名为Extroid CVT的变速箱;这具变速箱所能承受的马力扭力都超越现行的钢带式CVT变速箱甚多,而且机构的可靠度好像会比钢带式的CVT变速箱耐用上连lash;多;无独有偶的、Mazda也在此次东京车展上展示出一具和Nissan EXTROID CVT在机构上几乎相同的CVT自排变速箱,只不过这具变速箱是用在大排气量的FF车上、而且到目前为止并未有量产的计画。

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▲红色是动力进入的路线、而蓝色则是动力输出的路线。

只不过经由这样有志一同的展示我们就可以嗅到未来CVT变速箱将会引起的自排革命!如此一来,CVT变速箱所拥有的一档到底、变档平顺、换档不会有震动、效率较传统自排变速箱高的等等优良特性,就更能被凸显出来了;加上电子控制机构的搭配,不要说是六档手自排了、要做到八档、十档都可以(当然、没有此需要),这样一来更是大大的增加了自排车的驾驶乐趣。这也将大大的挤压传统自排变速箱的市场、和手排变速箱的市场。